據(jù)國外媒體報(bào)道，德國和中國均希望未來在開發(fā)新能源方面能夠更緊密地合作。 因此，卡爾斯魯厄理工學(xué)院（KIT）和上海同濟(jì)大學(xué)正在共同制定進(jìn)行聯(lián)合技術(shù)開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)方法。 在由德國聯(lián)邦教育與研究部（BMBF）和中國政府資助的研究項(xiàng)目MovE2China項(xiàng)目中，德國和中國的工程師將同時(shí)進(jìn)行燃料電池汽車電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驗(yàn)證。

汽車制造商通常使用預(yù)制子系統(tǒng)生產(chǎn)車輛，這些子系統(tǒng)生產(chǎn)于不同的地方，但開發(fā)工作通常在一個(gè)地方。IPEK KIT產(chǎn)品開發(fā)研究所所長Albert Albers教授表示，根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)的特定要求來開發(fā)車輛，對(duì)于商品的化是不合適的。MovE2China的研究項(xiàng)目（與中國合作開發(fā)氫燃料電池汽車的方法）涉及到燃料電池汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驗(yàn)證。開發(fā)人員分隔兩地，使得雙方的合作必須采用更新的技術(shù)和更快的數(shù)據(jù)連接方式。

負(fù)責(zé)德國方面的Matthias Behrendt表示，即使駕駛員在中國，也可以在KIT進(jìn)行測(cè)試。其基礎(chǔ)是IPEK開發(fā)的IPEK-XiL（X-in-the-Loop），可用于驗(yàn)證機(jī)電一體化系統(tǒng)。目前，該方法已應(yīng)用于KIT中心的移動(dòng)系統(tǒng)，與傳統(tǒng)驗(yàn)證方法相比，新方法結(jié)合了虛擬和物理兩種測(cè)試形式。這意味著即使燃料電池電堆安置在KIT的實(shí)驗(yàn)室中，也可以在上海的試駕中進(jìn)行測(cè)量。

在這個(gè)研究項(xiàng)目中，德國和中國的目標(biāo)是發(fā)展資源節(jié)約型社會(huì)。目前，KIT與同濟(jì)大學(xué)已經(jīng)建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，涉及教學(xué)等諸多領(lǐng)域。Albert Albers教授自2007年以來一直在德國擔(dān)任訪問教授，而上海同濟(jì)大學(xué)也被認(rèn)為是中國燃料電池研究的重要中心。